La foudre peut-elle frapper deux fois ? Pendant des décennies, les montagnes russes en bois Thunderbolt d'environ 1925 à Coney Island ont été l'un des manèges les plus appréciés (et au monde). Un successeur new-age a ouvert ses portes en 2014 à Coney Islands Luna Park. Bien qu'il porte le même nom, le Thunderbolt en acier est un caboteur totalement différent de son homonyme. C'est l'une des machines à sensations les plus frappantes visuellement jamais conçues. Son tour, cependant, est juste OK.
- Type de sous-verre : boucle en acier à l'extérieur et à l'arrière
- Vitesse maximale : 65 mph
- Hauteur de la tour : 125 pieds
- Hauteur de levage vertical : 110 pieds
- Angle de montée et première chute : 90 degrés
- Hauteur requise : 50 pouces
- Fabricant du manège : Zamperla
Pourriez-vous gérer Thunderbolt?
Ce n'est pas une méga-bête comme Kingda Ka à New Jerseys Six Flags Great Adventure ou son acabit. Mais avec sa pente ascendante et descendante à 90 degrés, ses multiples inversions et sa vitesse gaie de 65 mph, c'est clairement une balade pour les amateurs de sensations fortes.
Thunderbolt est situé à quelques pâtés de maisons du légendaire Cyclone. Les deux caboteurs serre-livres de la célèbre promenade de Coney Islands. Les deux sont des curiosités à voir. Le boisé classique, qui orne le sanctuaire d'amusement de Brooklyn depuis 1927, est un morceau vivant d'Americana qui lie Coney Island à son passé glorieux. Thunderbolt représente sa renaissance et son espoir pour l'avenir.
La longue et remarquablement mince étendue de terre sur laquelle se trouve le caboteur en acier s'étend de Surf Avenue jusqu'à la promenade. Il semble qu'il ne mesure pas plus de 20 pieds de large. Sa piste sinueuse orange électrique perce la ligne d'horizon du bord de mer.
Avec son éclairage dramatique, il est particulièrement beau au crépuscule. Son interaction avec d'autres points de repère offre un contraste saisissant entre l'ancien et le nouveau Coney Island. D'un point de vue, par exemple, l'ancienne structure de saut en parachute peut être vue encadrée dans la boucle élégante en forme de larme des caboteurs. La balade elle-même joue avec les influences concurrentes de la région. Démentant le design élégant et moderne de la structure, les signes identifiant son nom sont merveilleusement rétro et évocateurs.
La station de chargement est à la fin de la promenade du trajet. Des forfaits multi-billets à prix réduit, qui peuvent être utilisés pour les montagnes russes ainsi que pour tous les autres manèges de Luna Park, sont disponibles. Si Thunderbolt est tout ce qui vous intéresse, cependant, les billets à la carte coûtent 10 $ par personne. À ce prix, il vaudrait mieux que ce soit un tour heckuva.
Arthur Levine.
Tour à vider les poches
Chaque train est une seule voiture de neuf passagers avec trois rangées de trois sièges. Comme l'indiquent clairement les panneaux dans la gare, les cyclistes ne peuvent pas choisir leur siège (même si vous pensez qu'à 10 $ la pop, ce serait une petite concession que le parc pourrait faire). La première rangée, évidemment, offre une vue dégagée et est préférée, bien que les deuxième et troisième rangées soient à plusieurs niveaux comme des sièges de stade.
Les voitures exposées n'ont pas de côtés ou de dos. Un logo Thunderbolt est attaché à une tuyauterie minimale à l'avant des voitures. Le trajet utilise un système de retenue que je n'avais jamais vu auparavant. Il intègre un harnais sur l'épaule, mais au lieu de contraintes fortement rembourrées, de fines sangles sécurisent le haut du torse des cyclistes. De plus, contrairement à la plupart des autres systèmes de sous-bocks, il n'y a pas d'appuie-tête. Il existe cependant des attaches de cuisses inhabituelles qui maintiennent le haut des jambes des cyclistes. Les opérateurs les ont abaissés, ce qui m'a causé un léger écrasement des cuisses avant même le début du trajet.
Après avoir quitté la gare, le train tourne un virage et monte tout droit la colline de l'ascenseur vertical. (Si le coût d'embarquement n'a pas déjà vidé votre portefeuille, vous voudriez probablement le laisser ainsi que tout autre objet de valeur dans vos poches avec un ami qui ne roule pas.) Comme les autres ascenseurs à 90 degrés, il est déconcertant de faire face les cieux en cliquant-clac-clic vers le ciel.
Arthur Levine.
A l'air super. Ho Hum Ride.
Au sommet, il n'y a nulle part où aller mais tout droit de l'autre côté. Cela est immédiatement suivi d'une énorme boucle et d'un rouleau de ligne de cœur qui s'envole. Le train court jusqu'au bout de sa voie, fait demi-tour et navigue sur d'autres éléments, notamment un tire-bouchon et une boucle de plongée qui inverse les passagers pendant quelques secondes désorientantes.
Désorienter est le maître mot. Avec toutes les inversions, il nous était difficile de nous repérer. Nous savions que le trajet se dirigerait vers Surf Avenue et retournerait vers l'océan, mais nous ne savions pas que cela s'était produit. Le trajet un peu rude nous a également distraits. Heureusement, sans appuie-tête, il n'y avait pas de coups de tête de ping-pong pour lesquels certains sous-bocks sont tristement célèbres.
Thunderbolt a quelques collines de lapin sur le trajet de retour, ce qui offrirait généralement de belles pops de temps d'antenne sur d'autres montagnes russes. Mais, les restrictions de cuisses fortement à cliquet sur Thunderbolt empêchent tout moment appréciable hors de votre siège (du moins pour nous). Le trajet est principalement flou, et il semble se terminer trop rapidement.
Ce n'est ni une déception majeure, ni une course extrêmement gagnante. Mais il fait une déclaration audacieuse et éblouissante le long de la promenade. Et, en tant que premier caboteur conçu sur mesure à Coney Island depuis des décennies, c'est un signe avant-coureur bienvenu de grandes choses à venir.