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¿Qué es el 'par' y es importante para elegir el eje correcto

Todos los ejes de golf exhiben la propiedad conocida como torque, y los valores de torque de los ejes se miden en grados. Esto es lo que necesita saber al respecto.

"Torque" es una propiedad de los ejes de golf que describe cuánto es propenso a torcerse el eje durante el swing de golf. Todos los ejes, acero y grafito, presentan un par, que se mide en grados. Un eje de alto par girará más que un eje de bajo par.

Dicho de otra manera, algunos ejes resisten mejor la torsión que otros. Un eje con un par de torsión más bajo significa que el eje resiste mejor la torsión; un eje con un par de torsión más alto significa que el eje es más propenso a torcerse (en igualdad de condiciones).

El swing de un golfista y la cabeza del palo unida al extremo de la varilla ejercen fuerzas sobre la varilla que conducen a la torsión. Esta torsión es simplemente una parte del swing.

¿Es el torque del eje algo que los golfistas promedio deben preocuparse al elegir palos de golf? Entraremos más en eso a continuación, pero:

  • un golfista fuerte que usa ejes con un par de torsión demasiado alto puede producir tiros que se filtren hacia el lado del desvanecimiento;
  • un swinger suave que usa ejes con un par de torsión demasiado bajo puede encontrar que el impacto se siente insatisfactorio y la trayectoria del disparo demasiado baja.

Pero para la mayoría de los golfistas, Tom Wishon, diseñador de palos de golf y fundador de Tom Wishon Golf Technology, nos dijo: "... el torque nunca será un factor de qué preocuparse en el ajuste de la varilla". Y aquellos golfistas que necesitan considerar el torque solo deben considerarlo en relación con los ejes de grafito, no con los ejes de acero.

Le hicimos a Wishon algunas preguntas sobre el torque en los ejes de golf y lo que los golfistas necesitan saber sobre sus efectos. Lo que sigue son las respuestas de Wishon a esas preguntas, tal como las escribió para nosotros:

¿Cómo se compara el par en los ejes de acero con el de los ejes de grafito?

En los ejes de acero, debido a que el tipo de material de acero es el mismo en todo el eje, el par de torsión existe en un rango de grados muy estrecho, mucho más estrecho que en los ejes de grafito.

Los ejes de grafito se pueden fabricar y a menudo se fabrican con una amplia variedad de diferentes resistencias, rigidez y posición en el eje de las fibras de grafito. Esto permite que el par de torsión en los ejes de grafito oscile entre 7 u 8 grados y 1 grado, mientras que en el acero este rango es solo de un poco más de 2 grados a un poco menos de 4.

Por lo tanto, el par no es un factor de qué preocuparse en la selección de un eje de acero, pero es un punto a tener en cuenta para algunos golfistas al seleccionar un grafito.

¿Cuáles son las ramificaciones de ajuste del par de torsión con ejes de grafito?

Afortunadamente, las ramificaciones de ajuste del par de torsión incluso en ejes de grafito no son tan graves. En pocas palabras, significa que si eres una persona grande, fuerte y poderosa con un ritmo de swing agresivo y una liberación tardía, nunca querrás que el par en un eje de grafito sea superior a 4 a 4,5 grados. De lo contrario, su fuerza y la fuerza del swing descendente pueden hacer que la cabeza del palo gire la varilla, haciendo que la cara del palo esté más abierta en el impacto y dando como resultado un tiro que cuelga o se desvanece a la derecha de su objetivo (para un golfista diestro).

Por el contrario, si tiene un swing muy suave y rítmico sin un movimiento descendente muy agresivo, no querrá utilizar ejes de grafito con un par de torsión por debajo de 3,5 grados o, de lo contrario, la sensación de impacto del golpe puede ser rígida, áspera y poco sólida, y el la altura del tiro puede ser demasiado baja.

¿Cuál es la conclusión sobre el torque en los ejes de golf?

Entonces, para la mayoría de los golfistas, siempre que el torque de un eje de grafito esté entre 3,5 y 5,5 grados, que es el caso de la gran mayoría de los ejes de grafito en la actualidad, el golfista estará bien y el torque nunca será un factor de preocupación en el montaje del eje.